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爲什麼愈來愈多的車企開始抛卻寧德時代的電池？首要還是本錢問題

不知道人人有無注意到一件工作，曾作爲電池的龍頭老邁寧德時期，這些年的處境並非特別樂觀，就拿我們熟習的車企們來說，他們愈來愈多的車企最先採用自己生產的電池，或者選擇那些電池廠生產的電池，而寧德時期的電池，正在被他們絡續地選擇多元化，不外，更讓我們好奇的是爲什麼會泛起如許的現象呢？

若是細心瞭解車企們的電池廠商們，會發現曾炙手可熱的寧德時期，正在被他們所拋棄，像曾的大客戶理想，他們現在愈來愈多的電池採用了欣旺達或蜂巢能源的電池，蔚來也開始和中創新航眉來眼去，還鼎力投資搞自研電池，更別提小鵬了，人家索性已開始用起了自研電池，並且自研電池的佔比已經到達全車型的30%以上了，更別提那些老牌車企們，更是起頭多元化電池路線。

進而就讓人產生了偉大的疑惑，如今的車企們愈來愈多采取多元化的電池線路呢？豈非是由于寧德時期的電池手藝不可？這還真不一定，今朝的電池企業裏面，寧德時代一直都是第一梯隊的企業，他們的電池平安性和手藝力，甚至是快充手藝，目前都是行業領頭羊的存在，更別在各種平安智能方面的操作，更是頂尖的存在。

既然如許了，爲啥車企們還起頭紛紛摒棄利用寧德時期的電池？難不成是寧德時期有什麼問題，其實，歸根到底，寧德時期的電池，益處很多，像安全性、可靠性還有能量密集水平都做得非常不錯，可這麼多的手藝面前，有個我們始終繞不開的話題，那便是貴，貴到啥水平呢？其實，我們從寧德時期本身公然的數據就可以看出來的。

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此前，就曾有媒體報導過，年頭的時刻，寧德時代的企業端電池報價今朝是接近150kwh的本錢是15萬，換算下來，今朝的寧德時期每kwh的報價是1000元，看似是不是很划算的模樣，但實則否則，仔細算一下，一輛整車100kwh的大電池，寧德時代光電池本錢就要10萬，但凡車企他們數學沒問題了，這道選擇題照舊會選擇的。

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各人還記得兩年前，也就是2022年的世界動力電池大會上面，作爲廣汽團體的董事長曾慶洪在會上就說過一句話，說不想給電池廠打工，這番話看似是會上的口嗨，實則卻道出了無數車企的心聲，目前的電池本錢仍然是太離譜了，這也就是爲啥各大車企會紛纭抛卻寧德時期而選擇其他電池的緣由所在，但斟酌到寧德時期的電池手藝確切很好，又不得不用。

擺在各大車企面前的，現在糾結就在這裏，寧德時期手藝很利害，可價格也足夠讓他們喝一壺，最典型的，恐怕就是這段時候表現那麼好的小米汽車了，今朝報價的三款車，直接從價錢就能看出來眉目的，21的小米SU7用比亞迪的電池，而剩下的24萬和29萬用的是寧德時期的，從這點來看，寧德時期的電池價錢確切是未便宜，但又沒法子。

那豈非寧德時期就不知道這點嗎？不，他們當然知道這些事情，早在本年初，隨着寧德時代的生產線和產業鏈的慢慢完美，寧德時期正在逐步鞭策電池價錢的進一步下探，今朝的寧德時期已規劃將電池技術從現在的價格上打下來，爭奪把價格下探到50kwh的本錢在3萬元擺佈，也就是說，如果真能降到這個本錢，其余電池廠就要倒黴了。

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